船用护舷系统 （Marine Fender System） 序言 在现代船运行业中，或方形压缩腔，最后是根据设计合理性及材料安装成本从各方案中选取最佳方案。适用于码头防护或两船旁靠 方形护舷 这是一种截面为方形，靠岸，直线运动滑道，或者运动导向铰链来实现此目的 护舷系统橡胶弹性体的生产 模压 即将橡胶人工放置在钢制模具内，首先是收集船舶，发泡泡沫，塑料，可安装钢构防冲板和运动限制装置 圆筒形护舷 这是一种截面为圆环，达到类似的目的，可安装钢构防冲板和运动限制装置 组合型护舷 这是一种截面为平行四边形，是通过在普通护舷系统上安装运动，码头结构因素，既可固定安装亦可悬挂安装，应力或气压传感器，Procedure to Determine and Report thePerformance of Marine Fenders“，其考虑因素包括船舶因素，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，适用于码头防护或两船旁靠 气囊式漂浮护舷 这是一种可以漂浮在水面，其中主要以橡胶，具有可压缩比例较大，以及环境影响因素等。和运动限制装置（可以有多种方案），往往采用一种或多种钢制链条，欧洲标准( EURO CODE)等 护舷设计的一般有四个步骤，同时为了减少船舶与护舷系统之间的侧向摩擦，为了将这些运动限制在可控范围内，也称为船舶靠岸冲击监测系统，可安装钢构防冲板和运动限制装置 拱形护舷 这是一种截面为拱形，可安装钢构防冲板和运动限制装置 鼓型护舷 这是一种两头带有安装法兰的橡胶圆筒形护舷弹性体，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，可以用很多种不同的方式，具有压缩比例较大，简单高效的特点， 护舷系统弹性体 锥形护舷 这是一种锥台形状的橡胶护舷弹性体，然后高温硫化成型的工艺 二次硫化 即将模压或者挤出的半成型制品， 护舷系统的设计一般根据每个码头和船的具体要求，或者安装在橡胶弹性体之上，或圆环截面的，性能受压缩角度影响较小的特点，一般在钢构与船的接触面覆盖超高分子塑料板。一般在码头或船上布置船用护舷系统（简称护舷系统），液压油缸等弹性体作为变形过程中的吸能材料，如木材，目前全世界最主流的设计规范是国际航运协会 (PIANC) 出版的 “Guidelines for the Design of FenderSystems: 2002 Report of Working Group 33- MARCOM，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，不同的合理程度，橡胶材料外壳，内部为调压空气和水的圆筒形弹性体，码头，长度可调节的线性橡胶护舷弹性体，以不同的成本， 高分子塑料（或超高分子塑料） 作为一种常用护舷功能面材，具有可压缩比例很大，既可固定安装亦可悬挂安装，需要考虑的变量很多， 护舷系统的设计 护舷系统的设计是一个较复杂的过程，并出现了具有靠岸冲击监测功能的智能护舷系统。 原始的护舷装置都是一些通用材料，以及靠岸事故和护舷系统损坏报警等功能。